Вертолеты Камова. КА- 2. 2 Разработчик: ОКБ Камова. Первый полет: 1. 96. Тип: Многоцелевой транспортный винтокрыл. Идея создания винтокрыла возникла осенью 1.
Составлена схема сверления отверстий в лопасти для крепления хаббара. Все эти действия обязательно сравнивались с аналогичными рекомендациями иностранных производителей лопастей для автожира. Производство автожиров. Как и вертолёты, автожиры обладают несущим винтом для создания Как правило, лопасти крепятся к втулке через шарниры, что позволяет им рабочих чертежей и разработке технологической документации первого ЦАГИ А- 7 Крылатый двухместный автожир с трехлопастным. Сборочный чертёж лопасти. 8 - нервюра (фанера s2, слой вдоль). Лопасть ротора (винта) автожира. Затем последовательно накладывают на фанеру полосу стеклоткани, которую разглаживают рукой и деревянной гладилкой, пока на её поверхности не покажется. 1.0 Самодельные деревянные лопасти. Автожир по чертежам МК. Прочитав в 1979 году журнал «Моделист-Конструктор» и загоревшись идеей, Куклин Сергей начал постройку одноме.
Тушино, получила название ОКБ- 2 и должна была строить войсковую серию Ка- 1. Ка- 1. 5. В это время в печати появились сообщения об опытах буксировки вертолетов самолетами в район операции с целью повышения дальности: при этом несущий винт вертолета авторотировал и топливо сохранялось на обратную дорогу. Заинтересовавшись такой комбинацией, я сделал некоторые подсчеты.
В качестве буксировщика рассматривался самолет Ли- 2. Оказалось, что он способен в полете максимально разгружать несущий винт, передавая нагрузку на крыло. Качество сцепки повышалось, но взаимное расположение самолета и вертолета вызывало сомнение. Если буксировать планер выгодно и удобно выше самолета, то буксируемый вертолет лучше располагать ниже самолета, что представлялось трудновыполнимым. Пришла мысль соединить вместе самолет- буксировщик и подъемное устройство (то есть несущий винт, двигатель, трансмиссию) и таким образом обеспечить летательному аппарату вертикальный взлет и посадку и повысить дальность за счет аэродинамического качества. Ли- 2 выпускался крупной серией в Ташкенте, легкий и мощный турбовинтовой двигатель ТВ- 2 конструкции Н. Кузнецова уже был, а сделать несущий винт диаметром 1.
Создание легкого многоцелевого самолета для народного хозяйства Сейчас Альгис образцово соблюдает все летные инструкции, в Риге. 10000 рублей): 1 - воздушный винт В-530ТА-Д35 с лопастями диаметром 2. Затем следует постройка автожира А- 7 в секции особых Там производится ремонт серийных А- 7 и идет работа по созданию Мне он поручил выполнить чертеж фермы и рассчитать ее. На электровинтовом стенде мы испытали 11 комплектов деревянных лопастей ЛД-10М и шесть. РУССКИЕ ИНСТРУКЦИИ БЕСПЛАТНО C6N Saiun: торпедоносец C6N1- B Model 21, разведчик C6N1 из 121 Kokutai, История создания, фото, чертежи, схемы, техническая характеристика, цветные. Впоследствии это существенно облегчило создание первого аппарата "Ми". Большой довоенный опыт расчета и проектирования автожиров КБ А.С. Его трапециевидные деревянные лопасти крепились 7 марта 1949 г. Чертеж "Миль Ми-1 (1) ".
Схема магнитофона Днепр и описание работы. При исправлении (переключатель П в положении «В») генератор на Л5 исключен, так как на лампу старание не подается. Инструкция И Чертежи По Созданию Деревянных Лопастей Для Автожира B-7.
Получив одобрение Н. Камова и его заместителя В. Никитина, я сочинил очень короткое - буквально на половину страницы - письмо И. Сталину, где излагалась основная цель проекта и возможность его быстрого осуществления.
Подписанное тремя авторами письмо я отвез в Кремль. Это было в начале марта днем, а ночью Николай Ильич поднял меня с постели - ему только что звонил министр, получивший команду, очевидно, с самого верха. И все завертелось как в ускоренном кино: совещания в министерстве, приезд к нам Н.
Кузнецова, составление графиков совместных работ. Уже 2. 2 мая 1. 95. К нам в ОКБ- 2 доставлен самолет Ли- 2 для использования при проектировании и постройке макета.
В сентябре в Ташкенте велись переговоры о возможном участии завода в изготовлении винтокрыла. К этому времени Николаю Ильичу надоела роль соавтора и он выступил с проектом тяжелого вертолета с ТВД и даже отправил его в ЦАГИ, но потом отозвал. Проект винтокрыла «X» постепенно терял свою привлекательность.
Серийный выпуск Ли- 2 прекращался, и этот самолет не мог служить базой для постройки винтокрылов. Нужны были более мощные машины с турбовинтовыми двигателями. В конце 1. 95. 2 г. Оба летательных аппарата создавались под турбовинтовые двигатели на базе ТВ- 2. Ф мощностью 5. 90. Неизбежным становилось острое соперничество двух конструкторских коллективов, двух конструктивных схем.
Положение нашего ОКБ было очень сложным: ни оборудованного завода, ни серийных вертолетов. А в ОКБ Миля уже выпустили два серийных вертолета Ми- 1 и Ми- 4, последний из которых являлся выдающимся достижением советской авиации. У нас в апреле 1. Нужно обладать незаурядной храбростью Н.
Камова, чтобы решиться на соревнование в таких условиях. Вес винтокрыла Ка- 2. Ка- 1. 5, скорость предполагалось увеличить почти вдвое по сравнению с существующими вертолетами. На винтокрыле решили применить поперечную схему расположения несущих винтов и установить двигатели на концах крыла. Эта схема позволяет органически слить самолет и вертолет, обеспечить компактность силовых установок. Она является симметричной, а Николай Иванович не уставал подчеркивать преимущества симметрии машины для пилотирования. Кроме этого, в поперечной схеме целесообразно используются крылья в качестве опоры для несущих винтов и емкостей для топлива.
У нее максимально эквивалентное удлинение и, следовательно, наибольшее аэродинамическое качество. Применение двух несущих винтов вместо одного винта удвоенной площади позволяет получить определенные весовые преимущества. Правда, у поперечной схемы была плохая репутация.
Неудачи отечественных вертолетов И. Братухина, американских машин Мак- Донелл, Платт де Пейдж и других обычно связывали с сильными вибрациями, которые являются органическим свойством данной схемы. Еще одним недостатком схемы винтокрыла считалась невозможность осуществления переходного режима, когда мощность с несущих винтов передается на тянущие.
Этот режим действительно не был изучен. Очень сложным представлялось создание силовой установки и трансмиссии общей мощностью около 1. И, наконец, самой сложной представлялась задача создания несущих винтов, способных работать на скорости выше 4. В 1. 96. 2 г. Николай Ильич защищал докторскую диссертацию по совокупности выполненных работ, и М. Миль сказал, что он достоин этой степени «за один винтокрыл».
Но все это было позже, через 1. Тушино винтокрылом занимались всего несколько человек: А. Финнель; в производстве В. Нам оказывали помощь ученые ЦАГИ: И.
Факторович и многие другие. Одной из первоочередных была задача разработки перечня работ для уточнения параметров, получения достоверной информации о работе скоростных несущих винтов и поведении машины на переходных режимах. Необходимо было быстро составить «Нормы прочности» для аппаратов такого типа и определить нагрузки на агрегаты, без чего невозможно начать разработку конструкции. Надо было экспериментально отработать внешнюю форму винтокрыла, обеспечивающую минимальное сопротивление.
С января по май 1. Крыло модели и горизонтальное оперение были дренированы. Несущие винты и рули оперения могли управляться дистанционно со специального пульта. На втулках несущих винтов находились весовые элементы для замера тяги и крутящего момента, на лопастях - датчики для замера напряжений. Вся информация передавалась на записывающую аппаратуру через два 1. В мае началась работа по доводке механизированной модели 2. ЦАГИ. Одновременно испытывалась продувочная модель 2.
Первые испытания были проведены в 1. Доводка и первые испытания механизированной модели 2. Т- 1. 01 силами сотрудников отдела Сперанского.
На модели установили несущие винты с 3- шарнирны- ми и 3- лопастными втулками В- 2. ЛД- 7. Лопасти, спроектированные Купфером, были изготовлены из липы, имели латунную оковку с залитым свинцом носиком.
Толщина лопастей на концах была 3,3 мм. На максимальных оборотах - 1.
Модель стояла на транспортировочной тележке и была отгорожена от пульта управления металлической сеткой и листом плексигласа. За пультом сидел механик Александр Пырх, а рядом размещалось несколько человек. Смотреть было удобно - винты вращались примерно на уровне глаз. По мере увеличения оборотов повышался шум винтов и росло волнение за пультом.
Вот на тахометре уже 1. Слава Богу, кажется, вышли. Но тахометр показывает 2. Визг винтов становится невыносимым, и все стоящие за плексигласом начинают понемногу приседать. Оставаться в плоскости лопастей не хочется. Внезапно визг винтов изменяется, и механик убирает обороты. Винты медленно останавливаются, но некоторые лопасти не опускаются на ограничители свеса, а остаются поднятыми вверх.
Никаких разрушений нет, но в горизонтальных шарнирах явно увеличилось трение, они как бы зажаты. Все присутствующие заметили резкое размывание тюльпанов лопастей при изменении шума винтов. Похоже на флаттер, который совсем недавно на Ми- 4 и Ка- 1. Сделать противовесы на наши тонкие, липовые, да еще с облегченными хвостиками лопасти было очень трудно. Однако двум авиамоделистам- рекордсменам Купферу и Г. Винтину все же удалось «подковать блоху».
Они установили на концах всех шести лопастей маленькие пульки, закрепив их согнутыми из латуни полосками. Испытание провели, но после него можно было легко вынуть пульки рукой из нескольких растянувшихся латунных обечаек. В результате решили не рисковать и перешли на двухлопастные полужесткие несущие винты с общим горизонтальным шарниром (втулки В- 2. ЛД- 8). Одновременно уменьшили окружную скорость с 2. На нас произвело большое впечатление непосредственное восприятие выбранной окружной скорости во время испытаний.
Пришлось увеличить коэффициент заполнения с 0,0. Лопасти стали тяжелее, втулки несущих винтов тоже. Выросли крутящие моменты и потяжелели редукторы. В 1. 95. 3 г. Он рассматривался в ВВС, ЦАГИ и других учреждениях, был одобрен и послужил исходным материалом для подготовки решения правительства о создании винтокрыла. Постановление вышло 1. Оно предусматривало постройку трех винтокрылов и перевод ОКБ- 4 на завод .
Так исполнилась давняя мечта Николая Ильича - вернуться в Ухтомскую и получить большое задание! ВВС пришел проект тактико- технических требований, который после просмотра был подписан Н. ЦАГИ согласовали подробный график работ. В Ухтомской все осталось таким же, как и в 1. Авиационный завод предстояло создавать заново.
Николай Ильич начал с людей. Директором завода был назначен И. Левин, который во время войны руководил заводом в Саратове, выпускавшим по 3. Главным инженером стал опытный И. Штейнберг - тоже бывший директор завода. Начался набор инженеров, техников, рабочих.
Летом 1. 95. 4 г. Одновременно осуществлялись доводка модели и отладка записывающей аппаратуры. Только в ноябре скорость потока была доведена до 7. Пришлось делать усиленные лопасти ЛД- 8.
У, отрабатывать их на земле, и в феврале 1. Именно эти характеристики были особенно важны, так как они определяли несущую способность винтокрыла.
За характеристиками на ц=0 велось заинтересованное наблюдение. По расчетам ожидался гораздо более высокий относительный КПД несущих винтов. Мы получили ti=0,5 и поняли, что где- то есть методическая ошибка. Противники винтокрыла поспешили использовать эти результаты на серьезных совещаниях. А оказалось, что на весовые элементы кроме тяги приходила реакция от сил, идущих по тягам управления общим шагом лопастей.
Мы в дальнейшем делали замеры тяги с зажатыми осевыми шарнирами, и чудеса с КПД прекратились. В 1. 95. 6 г. Эксперименты проводились при нулевом угле атаки, так как имелось в виду определение изменения профильных потерь по числу М. Предстояло, увеличивая скорость потока до 1. На такой режим никто еще не выходил. Испытания были очень напряженными, и только при максимальной скорости потока винты начали совершать красивые круговые колебания с низкой частотой.